He Aquí De Qué Manera Fácil Es Tratar Exitosamente Un Problema De Rotax-Max

Es posible que obtenga un mensaje de error que indique una corrección de Rotax-Max. Hay varias formas de resolver este problema. Discutiremos este método en un minuto.

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    Estoy seguro de que algunos de nosotros aquí en un club hemos sufrido o luchado debido a las actualizaciones avanzadas de EVO. Pienso que publicaría mi problema aquí y espero que otros sigan su ejemplo para que cualquier problema futuro pueda reconocerse más rápido y automáticamente en función de la información anterior de otros consumidores.

    SÍNTOMA
    Después de la instalación, mis tarjetas EVO se instalaron sin problemas. En las próximas más de dos semanas más o menos, no hace mucho, sufrí una pérdida de baja velocidad que aflojó ambos pines en su turno 11 y no tuve la mejor de las suertes (ahora en el sentido de las agujas del reloj).

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    DESCARGO DE RESPONSABILIDAD
    Después de probar varias formas de mejorar el aspecto de la situación, finalmente descubrí que a menudo mi problema probablemente se debió a que el dispositivo de control Power the Valve (PV) permanecía abierto por debajo de 7600 RPM. La razón es simplemente un cambio roto en mi enchufe de solenoide fotovoltaico (ver foto). También vimos que algún tipo de cable desde el conector de encendido en el que la válvula de solenoide fotovoltaica también está dañado en el conector de encendido.

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    EQUIPO DE PROTECCIÓN
    Dado que el problema es a menudo junto con un nuevo mazo de cables, tuve que reemplazar todo el uso del cable para resolver el problema.

    Mientras intentaba resolver un problema específico de velocidad muy asequible, hice algunas cosas primero para identificar la complicación. Cuando me di cuenta de la situación por primera vez, vi personalmente el PV alrededor de la cabina y también vi quién estaba abierto y cerrado, pero no podía decir si definitivamente estaba entre el 0% y el 100%, así que pensé que tal vez nunca se creara por completo. . … Ajustar el carburador en lugar de importar realmente, cambiar el escape, el filtro de la línea de aire, las bujías, restaurar la bomba de energía, etc. Etc. Nada funcionó. Las dudas tampoco afectaron. Habiendo dicho eso, tenía que preocuparme de que esto pareciera estar relacionado con PV, y supuse que esto no se apagaría por completo a 7600 RPM, y Joey de Overdrive Motorsports mencionó que la bobina podría atascarse en el cilindro. Después de debatir con Joey, surgió la idea de que los primeros cilindros (el mío es literalmente un año determinado 2006) tienen un comportamiento de lanzamiento bueno ligeramente diferente al de estos últimos (2009, sigamos adelante. ¿Alguien puede confirmar este año de habilidad? ). Esto significa que con una unidad fotovoltaica innovadora recién comprada, la carcasa no puede. Un buen ensamblaje fotovoltaico en un cilindro agradable a veces puede conducir a un desequilibrio de la válvula de carrete combinado acompañado de posibles bloqueos en la tubería correspondiente. En la parte inferior del tobogán privado para estudiantes, ya hay ropa sucia a ambos lados de algunos de los letreros de prohibición de abajo, lo que podría haber sido un gran caso para mí. Necesitaba lo siguiente para el cuerpo solar, así como algunos tubos redondos de hierro fundido para proporcionar luz solar. Espero que todos lo hayan encontrado en cualquier primer dj2.

    De todos modos, aunque 2 hace unos días parece que estaba conduciendo su coche, mi kart, miré un enorme PV en particular y descubrí que puede estar bien a 7600 rpm, pero se retrasó significativamente hasta que llegó a 5000 rpm antes de que finalmente permaneciera abierto. todo de nuevo. Sospeché que el solenoide fotovoltaico estaba averiado, así que probé todo lo que inicialmente parecía ayudarlo a trabajar antes de hacer lo mismo. Luego probé el curso de encendido auxiliar, sospechando que estaba lejos de enviar una señal a su solenoide PV, pero en el mismo lugar que el solenoide. Estoy trabajando para una configuración de “impresión” para PV, mientras que magnit funciona así:

    * Al inicio, la válvula solenoide fotovoltaica está casi con certeza a 0 V, y entre el puerto mágico de la plataforma y el lado prt, el siguiente está abierto, lo que generalmente a veces deja presión en el fotovoltaico y lo abre de forma tan natural.* A 3000 rpm después del arranque básico, la válvula solenoide fotovoltaica normalmente se alimenta con 12 V, lo que provoca que el módulo de encendido, que conmuta casi todas las válvulas solenoides, de modo que la tensión se acumule en la fotovoltaica a través de la conexión lateral de el PV para ayudarlo a abrir el orificio de ventilación que ve, la parte superior del bloque esta válvula solenoide que cierra el PV
    * Durante el funcionamiento normal, la PV definitivamente está cerrada permanentemente por debajo de 7600 revoluciones por minuto (o 7900 rpm si los dos terminales de sujeción de pie están conectados) y la válvula solenoide PV está “cableada” al módulo de llave de 12 voltios más importante con todos de la válvula solenoide en la profesión de ventilación. la persona está en
    * A medida que la velocidad aumenta a 7600/7900 RPM, los 12 V se “quitan”, como ves, la válvula solenoide fotovoltaica y se balancea para que la lleve al lugar de impresión para que la carga de la manivela se pueda transferir a la que el fuelle fotovoltaico, creando una cierta estructura fotovoltaica suspendida. abierto
    * Si el rápido cae por debajo de 7600/7900 RPM, el sistema está permitido y el segmento de encendido nuevamente “aplica” 12 voltios a toda la válvula solenoide PV y reemplaza eso en la lista de ventilación, aliviando a menudo la presión del fuelle PV y permitiendo que la idea cerca.

    Dado que el componente de encendido y el solenoide no pudieron resolver mi esposo y mi problema, solo el arnés se usó con bastante frecuencia. Cuando volví a poner ese kart en la base el otro día antes de cambiar el mazo de cables, intenté cambiar la conexión directa en el mercado del conector del solenoide fotovoltaico y de vez en cuando pude comprobar el funcionamiento fotovoltaico. Seguramente después de que puedas desconectar el enchufe de la toma de corriente nuevamente, el programa anterior se interrumpió y provocó todos mis problemas. El cable de cobre en el interior fue claramente ignorado hace un tiempo, pero el aislamiento rojo agregado aún estaba intacto. Así que mis colegas y yo disfrutábamos periódicamente de problemas con el cable, haciendo trabajo en bucle, lo que a veces conducía al hecho de que la foto-video daba buenas respuestas. Entonces, aunque la correa suena moviéndose a mi pequeña velocidad (la vista de la pista no se ha hecho en los minutos de escritura), es bueno que sepa “exactamente” cuál fue exactamente la causa del interior del cinturón de seguridad. . Obviamente, se necesitaría cualquier tipo de conector diferente con algunos cables caídos para resolver este problema, pero en cualquier caso, esto es simplemente, esto debería ser una falta debido a la garantía del cinturón de seguridad.

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  • Perdón por otra publicación larga, afortunadamente, espero que publiquemos información sobre los problemas de EVO aquí que ayudarán a todos en el futuro hasta que Rotax los arregle o incluso los arruine (dedos cruzados); de lo contrario, compensaremos las piezas ligeramente defectuosas debajo – partes intermedias. También adjuntaré un nuevo enlace para la instalación actualizada con respecto a las correas Rotax con:

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