Voici Comment Il Est Facile De Résoudre Pratiquement N’importe Quel Problème Rotax-Max

Vous pouvez recevoir un merveilleux message d’erreur indiquant un plan Rotax-Max. Il existe plusieurs façons de se débarrasser de ce problème. Nous en discuterons pendant une minute.

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    Je sais qu’un peu d’entre nous ici au club ont souffert ou ont lutté avec les mises à jour avancées d’EVO d’une personne. J’ai pensé poster mon problème ici et j’ai l’intention que d’autres emboîtent le pas afin que certains problèmes futurs puissent être diagnostiqués encore plus rapidement et automatiquement sur la base des stratégies précédentes d’autres consommateurs.

    SYMPTME
    Après avoir établi mes cartes EVO, cela a fonctionné sans problèmes. Au cours des deux prochains programmes, pas trop longtemps auparavant, j’ai subi une grosse perte à basse vitesse qui a desserré les deux goupilles de la manivelle 11 et n’avait pas beaucoup d’argent (dans le sens des aiguilles d’une montre maintenant).

    dépannage Rotax max

    AVIS DE NON-RESPONSABILITÉ
    Après avoir utilisé plusieurs façons d’améliorer cette situation, j’ai finalement découvert que mon propre problème était probablement causé par les indications spécifiques de la valve Power the Valve (PV) restant ouvertes en dessous de 7600 tr/min. La raison en est simplement un fil cassé lors de ma prise de solénoïde PV (voir photo). On a vu aussi que la collecte du connecteur d’allumage vers son électrovanne PV est également aggravée sur le connecteur d’allumage.

    dépannage Rotax max

    ÉQUIPEMENT DE PROTECTION
    Étant donné que le problème vient souvent de votre nouveau faisceau de câbles, j’ai dû remplacer directement l’ensemble du faisceau de câbles, pour résoudre le problème.

    Tout en générant pour résoudre un problème spécifique de faible foulée, j’ai d’abord fait quelques choses importantes pour identifier le problème. Lorsque j’ai remarqué le problème pour la première fois, j’ai personnellement vu le PV sur je dirais le stand et je l’ai également vu s’ouvrir et se fermer, mais je ne pouvais pas reconnaître s’il était définitivement d’environ 0% et 100%, alors j’ai pensé que cela pourrait ne jamais être entièrement achevé. … Le réglage du carburateur n’avait pas vraiment d’importance, changement de l’échappement, entretien de l’air, bougies, remise en état du tube d’essence, etc. Etc. Rien n’a fonctionné. Les doutes en outre, n’ont pas affecté. Auparavant, je devais toujours m’inquiéter du fait que cela était lié au PV, et je supposais qu’il s’arrêtait presque certainement complètement après 7600 tr/min, et Joey d’Overdrive Motorsports a reconnu que la bobine pouvait se coincer dans le cylindre. Après avoir parlé de Joey, l’idée est venue que les experts déclarent que les premiers cylindres (le mien est un certain 2006 fonctionnel) ont un comportement de lancement légèrement différent de celui des futurs (2009, passons à autre chose ? Quelqu’un peut-il confirmer cette année ?) ). Cela signifie qu’avec une nouvelle unité photovoltaïque au goût du jour, le boîtier n’est définitivement pas un bon montage photovoltaïque sur un conteneur peut parfois conduire à un désalignement concernant le distributeur combiné à des blocages potentiels dans le cylindre correspondant. Sur le dessous du voyage privé, il y a déjà des marques de vêtements relatives de chaque côté du panneau d’interdiction ci-dessous, ce qui aurait pu être votre cas avec moi. J’ai demandé à cause de ce qui suit l’ensemble photovoltaïque ainsi que des tuyaux en fer de forme cylindrique pour fournir la lumière du jour. J’espère que tout le monde l’a trouvé sur le premier dj2 basique.

    Quoi qu’il en soit, bien que 2 jours plus tard, je semble conduire notre kart, j’ai regardé un PV distinctif et j’ai trouvé qu’il restait correct à 7600 tr/min mais a calé beaucoup plus bas jusqu’à ce qu’il atteigne 5000 tr/min avant qu’il ne reste finalement ouvert. Je soupçonnais que le solénoïde PV était vraiment en panne, alors j’ai effectué tout ce qui semblait initialement faire des efforts avant de faire de même. J’ai bien essayé le module d’allumage auxiliaire, soupçonnant qu’il était loin de délivrer un signal à son solénoïde PV, mais au même niveau vu que le solénoïde. Je travaille avec leur paramètre “print” pour PV, en plus de magnit fonctionne comme ceci :

    * À l’international, l’électrovanne PV est ici à 0 V, et entre le port miracle inférieur et le port latéral, dont le suivant est ouvert, ce qui laisse la pression dans le PV et l’ouvre si facilement
    * À 3000 tr/min après le premier démarrage, l’électrovanne PV est alimentée de manière prévisible en 12 V, provoquée par n’importe quel module d’allumage, qui commute simultanément l’électrovanne, de sorte que la pression augmente dans le PV à travers la connexion latérale du PV à l’évent spécifique ouvert en tête de bloc l’électrovanne de commande qui ferme le PV
    * En fonctionnement normal, le PV est fermé en dessous de 7600 tr/min (ou 7900 révoltes par minute si les deux dispositifs de masse sont connectés) et l’électrovanne PV est « câblée » au module clé 10 volts avec l’électrovanne très dans l’évent position. une personne en particulier est en
    * Au fur et à mesure que notre vitesse augmente à 7600/7900 RPM, mon 12V est “supprimé” par l’électrovanne PV et bascule pour le déplacer vers la position d’impression de sorte que la charge de la poignée puisse être transférée au soufflet PV, créant un certain PV suspendu développer. ouvrir
    * Si la vitesse tombe en dessous de 7600/7900 RPM, le processus est juste autorisé et le module d’allumage à nouveau “applique” 12 volts à l’électrovanne PV et la remplace par rapport à la liste de ventilation, soulageant la pression du soufflet PV et lui permettant de faire bien sûr, vous fermez.

    Étant donné que le module d’allumage en tant que solénoïde ne pouvait pas résoudre mon erreur, seul le faisceau était le plus généralement utilisé. Lorsque j’ai remis le grand kart sur le berceau hier à l’avance en changeant le faisceau de câbles, j’ai travaillé en changeant la connexion directe autour du connecteur du solénoïde PV et de temps en temps, je pouvais voir quel PV fonctionnait. Certes, après avoir retiré la fiche de la fiche, le spectacle ci-dessus s’est arrêté et a également déclenché tous mes problèmes. Le fil de l’observateur d’oiseaux à l’intérieur était clairement cassé il y a quelque temps, mais l’isolation violette supplémentaire était toujours intacte. Donc, de bons collègues et moi avions périodiquement des problèmes avec le fil, parfois en boucle, ce qui à son tour conduisait parfois au fait que faire la photo-vidéo donnait de bons résultats. Donc, même si la laisse semble pouvoir se déplacer à ma vitesse facilement abordable (la vue de la piste n’a en aucun cas été faite à l’époque à partir de toutes les écritures), il est bon de savoir « exactement » ce qu’elle a causé exactement la ceinture de sécurité. De toute évidence, un connecteur distinct avec quelques lignes lâches serait nécessaire pour résoudre ce problème de fait, mais dans tous les cas, cela devrait être un manque de contrat de service pour la ceinture de sécurité.

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  • Désolé pendant un autre long post, mais j’espère que nous publierons ici des informations sur les problèmes EVO qui aideront absolument tout le monde à l’avenir jusqu’à ce que Rotax l’arrête ou même le gâche (croisons les doigts), sinon nous remplacerons loin des autres pièces défectueuses sur ci-dessous – parties du cœur coronaire. Je vais également attacher un réseau pour l’installation mise à jour des courroies Rotax avec :

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