Ecco Quanto è Facile: Risolvere Un Problema Rotax-Max

Potresti ricevere un messaggio di errore che indica la loro correzione Rotax-Max. Esistono diversi metodi per risolvere questo problema. Ci concentreremo su questo tra un minuto.

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    So che alcuni di noi qui dal club hanno sofferto o stavano combattendo con gli aggiornamenti EVO avanzati. Ho pensato di pubblicare il mio problema proprio qui e spero che altri seguano l’esempio affinché eventuali problemi futuri possano essere diagnosticati più velocemente e automaticamente in base alle informazioni precedenti di altri consumatori.

    SINTOMO
    Dopo aver installato le mie schede EVO l’idea ha funzionato senza problemi. Nelle seconde due settimane circa, non contemporaneamente molto tempo fa, ho subito una modesta perdita di velocità che ha allentato entrambi i pinastre alla curva 11 e ho avuto poca fortuna (ora in senso orario).

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    DISCLAIMER
    Dopo aver provato diversi modi direttamente per migliorare la situazione, ho finalmente capito che il mio problema è stato probabilmente introdotto dalla valvola Power the Valve (PV) che rimane aperta al di sotto dei 7600 giri/min. Il motivo è semplicemente un filo danneggiato sulla spina del mio solenoide FV (vedi foto). Abbiamo anche visto che il filo dalla spina di accensione all’elettrovalvola FV è normalmente danneggiato anche sulla spina di accensione.

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    DISPOSITIVI DI PROTEZIONE
    Poiché il problema è normalmente con un nuovo cablaggio, ho dovuto sostituire l’intero cablaggio del cambio, per risolvere le difficoltà.

    Durante il tentativo di risolvere un problema caratteristico a bassa velocità, ho fatto alcune cose importanti prima di identificare come il problema. Quando ho notato per la prima volta quel problema, ho visto personalmente il PV sullo stand e ho anche notato che si apriva e si chiudeva, ma non potevo dire se era compreso tra 0% e 100%, quindi ho pensato che potrebbe non essere mai completato al 100% . … La regolazione del carburatore non doveva avere molta importanza, cambiare l’uso di tutto il filtro dell’aria, le candele, ripristinare la pompa del carburante attuale, ecc. Ecc. Niente ha funzionato. Anche i dubbi non hanno influito. Dovevo ancora preoccuparmi che questo approccio fosse correlato al fotovoltaico e sapevo che non si sarebbe spento completamente quando hai finito a 7600 giri / min, e Joey di Overdrive Motorsports ha detto che la bobina potrebbe rimanere bloccata nel cilindro. Dopo aver parlato con Joey, è nata l’idea che i primi carri armati (il mio è un certo anno 2006) vogliono un comportamento di lancio leggermente diverso rispetto a quelli successivi (2009, continuiamo? Qualcuno può confermare questo anno importante?). Ciò significa che con un nuovo impianto fotovoltaico innovativo, il mutuo non è Un buon montaggio fotovoltaico all’interno di un cilindro a volte può portare ad aiutare il disallineamento della valvola a spola insieme a possibili intasamenti nel cilindro simile. Sulla parte inferiore di tutta la diapositiva privata, ci sono già segni materiali su entrambi i lati di un segnale di divieto sottostante, che avrebbe potuto essere effettivamente il mio caso. Ho chiesto quanto segue per parte del corpo fotovoltaico e un mucchio di tubi cilindrici in ghisa per produrre luce diurna. Spero che tutti lo abbiano trovato tramite il primo dj2.

    Ad ogni modo, anche se giorni fa ti sembra che dovrei guidare il mio go-kart, ho guardato trovato un particolare PV e ho scoperto che andavano bene a 7600 giri/min, anche se si è fermato significativamente più in basso fino a quando non ha concordato 5000 giri/min prima che finalmente rimanesse di nuovo aperto. Sospettavo che il solenoide FV fosse fuori servizio, poiché ho provato tutto ciò che inizialmente sembrava funzionare prima di fare il comparabile. Ho quindi provato il modulo chiave ausiliario, sospettando che fosse più lontano dall’inviare un segnale al loro particolare solenoide FV, ma a quel livello come il solenoide. Sto lavorando con un’impostazione “stampa” per PV e magnit funziona in questo modo:

    * All’avvio, il dispositivo di controllo del solenoide PV è a 0 V e tra questa porta magica inferiore e la porta di raccordo, si apre la successiva, il che a volte lascia pressione, direi il PV e lo apre in modo ideale
    * A 3000 giri dopo tipicamente il primo avviamento, il dispositivo di controllo dell’elettrovalvola PV è indubbiamente alimentato a 12V, azionato dal modulo di accensione, che manomette ciascuna elettrovalvola, in modo che quella pressione accumulata nel PV nel corso del collegamento laterale da il PV al foro di sfiato aperto la parte superiore del blocco l’elettrovalvola specifica che chiude il PV
    * Durante il normale funzionamento il PV è chiuso permanentemente al di sotto di 7600 giri al minuto (o 7900 rpm se sono collegati i tre terminali di terra) e il tipo di elettrovalvola PV è “cablata” per poter collegare il modulo chiave a 12 volt e l’elettrovalvola valvola in posizione di aspirazione. la persona si trova in
    * Quando la velocità aumenta fino a raggiungere effettivamente i 7600/7900 RPM, il 12V viene “rimosso” semplicemente dall’elettrovalvola PV e cambia per portarlo nella posizione stampata in modo che il carico per la manovella possa essere trasferito come soffietto PV, creando una certa struttura fotovoltaica sospesa significativa. apri
    * Se l’intera velocità scende al di sotto di 7600/7900 RPM, in genere il processo è consentito e il modulo chiave “applica” di nuovo 12 volt per effettivamente l’elettrovalvola FV e la inserisce nell’elenco di ventilazione, ridurre al minimo la pressione del soffietto FV e per lascia che si chiuda.

    Poiché il modulo chiave e il solenoide non sono stati in grado di risolvere il mio problema, probabilmente è stato utilizzato più spesso solo l’imbracatura. Quando ho reinstallato il mio kart sul supporto ieri prima di cambiare la cattura del filo, ho provato a cambiare il collegamento diretto attorno al connettore del solenoide FV poiché di tanto in tanto è probabile che vedrò il FV funzionare. Sicuramente quando hai finito hai staccato di nuovo la spina associata alla presa, l’espresso sopra si è fermato e ha scatenato tutte le mie lamentele. Il filo di rame all’interno è stato superbamente rotto un po’ di tempo fa, ma un isolamento rosso extra era ancora completo. Quindi io e i miei colleghi di tanto in tanto abbiamo avuto problemi con il filo, forse loop, che a volte hanno portato a un nuovo fatto che il foto-video ha dato risultati favorevoli. Quindi, anche se l’imbarazzo sembra muoversi a ciascuna delle nostre basse velocità (la vista del mare non è stata generalmente fatta al momento della scrittura), è bene sapere “esattamente” cosa esattamente è causato all’interno della cintura di sicurezza. Ovviamente servirebbe un connettore diverso con un numero limitato di fili sciolti per poter risolvere questo problema, ma in ogni caso questa dovrebbe essere una scarsità di garanzia per la cinghia del seggiolino.

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  • Ci scusiamo per un altro lungo contributo, ma spero di pubblicare qui informazioni sui problemi EVO che aiuteranno anche tutti in futuro fino a quando Rotax non lo risolverà o addirittura lo sporcherà (incrociamo le dita), altrimenti dovremmo sostituire le parti leggermente difettose direttamente sotto – parti intermedie. Supporterò anche un collegamento per l’applicazione aggiornata delle cinture Rotax con:

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