Veja Como é Fácil Consertar Um Problema Rotax-Max

Você provavelmente receberá uma mensagem de erro indicando uma correção Rotax-Max adequada. Existem várias possibilidades para resolver este problema. Vamos enfocar isso em um minuto.

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    Eu distingo alguns de nós aqui disponíveis no clube que sofreram ou não tiveram tanto sucesso com as atualizações avançadas do EVO. Pensei em postar meu problema disponível e espero que outros sigam o exemplo, de fato, que quaisquer problemas futuros possam ser diagnosticados mais rapidamente e automaticamente com base em informações anteriores de outros consumidores.

    pSINTOMA
    Depois de instalar minhas placas EVO funcionou sem problemas. Consequentemente, nas duas semanas mais ou menos, não muito tempo atrás, sofri uma curta perda de velocidade que soltou os dois ganchos na curva 11 e tive sorte (agora no sentido horário).

    solução de problemas otimizada do rotax

    ISENÇÃO DE RESPONSABILIDADE
    Depois de tentar várias maneiras de melhorar a situação, finalmente descobri que meu problema provavelmente foi desencadeado pela válvula Power the Valve (PV) ficando aberta abaixo de 7600 RPM. O motivo é simplesmente um fio afetado em meu plugue solenóide PV (veja a foto). Também vimos que qualquer fio da conexão de ignição à válvula solenóide PV provavelmente também está danificado na conexão de ignição.

    solução de problemas de maior extensão do rotax

    EQUIPAMENTO DE PROTEÇÃO
    Como o problema é repetidamente com um novo chicote elétrico, tive que substituir todo o chicote elétrico, para resolver a complicação.

    Ao tentar resolver um problema de baixa velocidade escolhido, fiz algumas coisas primeiro para identificar esse problema. Quando percebi o problema pela primeira vez, sem dúvida, vi pessoalmente o PV no estande e também o encontrei aberto e fechado, mas não sabia se estava entre 0% e 100%, então pensei que nunca seria totalmente concluído. … Ajustar o carburador você acha que não importa realmente, trocar o cansaço, filtro de ar, velas de ignição, restaurar a bomba de combustível geral, etc. Etc. Nada funcionou tão bem. As dúvidas também não afetaram. Eu ainda tinha que me preocupar se esse método fosse relacionado ao PV e, em última análise, ele não desligaria completamente os 7600 RPM adequados, e Joey da Overdrive Motorsports mencionou que a bobina poderia ficar presa no cilindro. Depois de conversar com Joey, surgiu a idéia de que os primeiros tanques (o meu é de um certo ano de 2006) têm definitivamente um comportamento de lançamento ligeiramente diferente em comparação com os posteriores (2009, vamos planar? Alguém pode confirmar este ano?). Isso significa que, com algumas unidades fotovoltaicas inovadoras, o armazenamento não é adequado. Uma boa montagem fotovoltaica relacionada a um cilindro pode às vezes levar ao desalinhamento da válvula de carretel, juntamente com possíveis bloqueios no mesmo cilindro. Na parte de baixo do slide normalmente privado, já existem marcas de moda em ambos os lados dos meus sinais de proibição abaixo, o que poderia ser o meu caso. Eu perguntei o seguinte para o qual o corpo fotovoltaico, bem como quaisquer tubos cilíndricos de ferro fundido para fornecer luz do dia. Espero que todos tenham encontrado no primeiro dj2.

    De qualquer forma, embora dias atrás eu pareça estar dirigindo mais meu kart, olhei durante o PV de um determinado e achei a tecnologia da informação ok a 7600 rpm, embora parasse significativamente mais baixo até atingir 5000 rpm antes de finalmente ficar em suas janelas. novamente. Suspeitei que o solenóide PV estava com defeito, portanto, tentei tudo o que inicialmente parecia funcionar antes de fazer a mesma coisa. Tentei então o módulo de chave auxiliar, suspeitando que estava drasticamente enviando um sinal para seu próprio solenóide PV, mas no nível real como o solenóide. Estou operacional com uma configuração de “impressão” para PV e magnit funciona assim:

    * Na inicialização, o dispositivo de controle do solenóide PV está em 0 V, e entre algum tipo de porta mágica inferior e a porta de mentoria, o próximo está disponível, o que às vezes deixa pressão em, eu diria que o PV e o abre de forma tão eficiente
    * A 3000 rpm após qualquer primeira partida, o dispositivo de controle solenóide PV é, sem dúvida, fornecido com 12V, conduzido pelo módulo de ignição, que clica em cada válvula solenóide, de modo que, sem dúvida, a pressão acumulada no PV dentro da conexão lateral do PV para o abra o orifício de ventilação para o topo do bloco, muitas vezes a válvula solenóide que fecha o PV
    * Durante a operação normal, o PV está permanentemente fechado abaixo de 7600 revoluções por minuto (ou 7900 rpm se os quatro terminais de aterramento estiverem conectados) e a maior parte da válvula solenóide PV é “conectada” para você ao módulo chave de 12 volts ao lado da válvula solenóide na posição portuária. a pessoa é como parte de
    * À medida que a velocidade aumenta quando você precisa de 7600/7900 RPM, os 12 V são “removidos” apenas pela válvula solenóide PV e as oscilações do golfe para trazê-lo para a posição de gravação de modo que a carga na manivela possa ser transferida como forma de o fole PV, criando uma determinada estrutura PV suspensa. abrir
    * Se a velocidade particular cair abaixo de 7600/7900 RPM, o processo de uma pessoa é permitido e o módulo-chave novamente “aplica” 12 volts com a válvula solenóide PV e a reabastece na lista de ventilação, aliviando a pressão do fole PV e permitindo que você faça isso fechar.

    Como o módulo principal e o solenóide não resolveram meu problema, apenas o chicote foi usado com mais frequência. Quando coloquei meu kart de volta nos porões ontem, antes de mudar a garra de fio, tentei alterar a conexão de link direto da rede ao redor do conector do solenóide PV, de vez em quando posso ver o funcionamento do PV. Certamente, imediatamente após você puxar o plugue da tomada novamente, o indicador acima parou e provocou todos os meus ferimentos. O fio de cobre interno foi quebrado significativamente há um tempo, mas cada isolamento vermelho extra ainda estava em um. Então, meus colegas e eu, de vez em quando, tínhamos problemas com o fio, geralmente em looping, o que às vezes levava ao fato de que o foto-vídeo dava resultados muito bons. Portanto, mesmo que o chicote pareça mover-se em baixa velocidade (a visão do controle não foi feita inquestionavelmente no momento da escrita), é excelente saber “exatamente” o que exatamente a aplicação causou dentro do cinto de segurança. Obviamente, um conector diferente com não muitos fios soltos seria necessário para ter certeza de resolver esse problema, mas em alguns casos, isso deve ser uma ausência de garantia para a roupa de perda de peso do assento.

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  • Desculpe por outro upload longo, mas espero que possamos postar uma comunicação sobre os problemas do EVO aqui, que provavelmente ajudará a todos no futuro até que o Rotax o conserte ou até mesmo os problemas (dedos cruzados), caso contrário, substituiremos as peças ligeiramente defeituosas em nós vontade – partes intermediárias. Também apoiarei um link para o crescimento atualizado de correias Rotax com:

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